V Brně skončila ražba tramvajového tunelu pod ulicí Říčanskou. Stavbaři tak po 115 dnech prorazili 320 metrů dlouhou část budoucí tratě na sídliště Kamechy, která má výrazně zrychlit spojení z centra do této části města. První cestující se po nové trase svezou až na konci příštího roku.
Ražba trvala 115 dní a probíhala nepřetržitě
Na stavbě pracovalo 15 techniků a 40 razičů v nepřetržitém provozu. Podle zástupců zhotovitele se při ražbě postupovalo rychlostí zhruba 1,5 až 2,5 metru denně, a to pomocí takzvané nové rakouské tunelovací metody. Ta je podle stavebníků vhodná zejména pro kratší tunely.
Poslední část tunelu prorazilo pneumatické kladivo před zraky novinářů i dalších účastníků akce. Bezprostředně poté z podzemí vyšli raziči, kteří se na pracích podíleli od února, kdy ražba začala.
Podle zveřejněných údajů při stavbě zaznělo 105 řízených odstřelů a spotřebovalo se asi 4 700 kilogramů trhaviny. Ze stavby bylo třeba odvézt přibližně 40 000 tun hlíny a kamení, které se nyní budou dál zpracovávat a využijí se například na obsypy a zásypy opěrných zdí.
Geologické podmínky byly místy tvrdší, než se čekalo
Stavbaři během prací narazili na různorodý materiál, který se místy rozpojoval obtížněji. Hlavní stavbyvedoucí firmy Eurovia Leoš Pokorný uvedl, že před ražbou vznikl podrobný geologický průzkum, ale realita v podzemí byla proměnlivá. V problematičtějších úsecích se podle něj používaly detonace.
Přímo nad tunelem nestojí žádný dům, nejbližší objekt je asi 50 metrů od stavby. Na okolních budovách proto byly umístěny měřicí body a inklinometr, které sledovaly otřesy i detonace. Pokorný doplnil, že vše proběhlo v rámci norem a že vibrace byly nejvíce cítit venku.
Na dokončení ražby se podílelo také prověřování vlivu stavby na okolí. Podle stavebníků nebyly zaznamenány problémy, které by překročily povolené limity. I obyvatelé v okolí otřesy vnímali, ale šlo podle nich o běžný dopad podobného typu prací.
Trať na Kamechy má ulevit autobusům i cestám do centra
Tramvajová trať mezi Bystrcí a Kamechy bude dlouhá zhruba 1,4 kilometru. Povede od stávající smyčky Ečerova kolem ulice Vejrostovy a dál podzemním tunelem pod Říčanskou až k nové smyčce u křižovatky Hostislavovy a Kamechů. Na trase vzniknou tři zastávky: Ruda, Říčanská a smyčka Kamechy.
Nové spojení má zjednodušit cestování bez přestupu z centra na Kamechy. Zároveň má umožnit výrazné omezení autobusové dopravy do sídliště. Dopravní podnik města Brna uvádí, že práce postupují podle harmonogramu a dokončení ražby je pro stavbu důležitým milníkem.
Generální ředitel DPMB Miloš Havránek připomněl také postupné zpřístupňování navazujících úseků. Most mezi Vejrostovou a Kuršovou je už ve zkušebním režimu a spojení Vejrostovy a Šemberovy se má otevřít koncem července. Podle něj to místním obyvatelům znatelně usnadní každodenní cestování.
Co bude následovat po prorážce tunelu
Ražba je hotová, ale stavba tunelu zdaleka nekončí. Nyní přijde na řadu hydroizolační fólie a poté betonáž finálního ostění. Ředitel společnosti Marti CZ Vít Pastrňák uvedl, že stavební část tunelu by měla být hotová do konce roku 2026, následovat pak bude instalace technologií.
V létě má začít pokládka kolejí ve smyčce Ečerova. Na podzim se práce posunou směrem k tunelu a stavbaři budou pokračovat výkopem budoucí trasy, zajišťováním svahu, odvodněním, budováním kabelovodů a přípravou konstrukčních vrstev.
Podle informací zhotovitele a dopravního podniku má být celý projekt financován převážně z evropských zdrojů. Náklady na stavbu tratě činí 1,84 miliardy korun, přičemž 85 procent má pokrýt dotace z evropských fondů. Nová trať je po několika dalších brněnských tunelových stavbách dalším z klíčových dopravních projektů ve městě.